Навстречу 68-летию Зеленограда. Старое Крюково

К дню рождения города. Зеленоград — город молодой, но земля, на которой он стоит, имеет тысячелетнюю историю. К очередной годовщине со дня основания Зеленограда мы открываем рубрику, посвящённую его прошлому. В ней будут выходить уникальные исторические материалы: старые путеводители, воспоминания старожилов, заметки краеведов, архивные документы и свидетельства о деревнях и сёлах, вошедших в состав города. Сегодня мы предлагаем читателю материал о Старом Крюкове и начале строительства нашего города. О других районах читайте в нашей рубрике по этим ссылкам: [Навстречу 68-летию Зеленограда. Крюково], [Навстречу 68-летию Зеленограда. Силино], [ссылка 3].

Хронология земли Зеленоградской

Часть 1. Майское утро у берегов Сходни

Раннее майское утро было тёплым и чистым. Первые прохожие спешили в Крюково, на электричку; это те, кто работал в Москве, Химках, Солнечногорске. Всю войну и долгие годы после войны начальником станции Крюково был Иван Фёдорович Любимов. В 1941 году, при приближении фронта к Крюкову, он приложил поистине героические усилия, чтобы в неразберихе военного времени, под бомбёжками обеспечить продвижение воинских частей и стратегических грузов через станцию. Об этом была даже статья под названием «Последний рубеж» в газете «Гудок».

Уже шестой год на линии Москва — Крюково впервые в СССР паровозы были заменены электровозами, а с 1953 года поезда на электрической тяге пошли до Клина. Застучал трактор: рядом с колхозным стадом, у силосной башни (сейчас там завод «Ангстрем»), возле прицепа суетились, покрикивая, колхозные мужики.

Затем из Савёлок, Матушкина, из рабочего посёлка, что недалеко от пуговичной фабрики, потянулись небольшими группами рабочие: в железнодорожные мастерские, на машинно-тракторную станцию (МТС), на кирпичный и стекольный заводы, на Сходненскую швейно-вязальную фабрику, на строящийся Сходненский мебельный комбинат…

По Крюковскому шоссе (сейчас — Панфиловский проспект) — мимо дач, кооператива «Трамвай», посёлка Лесной (сейчас — кафе «Лесное»), деревни Матушкино — проехал рейсовый автобус. Его пассажиры, в основном — строители и сотрудники ВНИИФТРИ — Всесоюзного научно-исследовательского института физико-технических и радиотехнических измерений. Институт был открыт 18 февраля 1955 года в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 1063-Н.

Правда, создание Метрологического центра СССР началось ещё до войны. В 1938 году Совнарком СССР принял постановление «Об упорядочении измерительного хозяйства в СССР», в соответствии с которым был образован Комитет по делам мер и измерительных приборов при Совнаркоме СССР. Комитету поручалось в шестимесячный срок разработать проектное задание для строительства в Москве Центрального НИИ метрологии, который должен был обеспечить потребности точных измерений в таких быстроразвивающихся областях, как ракетная техника, радионавигация, радиолокация и связь.

В мае 1941 года было разработано проектное задание на строительство института, определены финансирование, сроки и место строительства.

Выбор пал на земли Льяловского колхоза, в стороне от индустриальных помех. Началось строительство посёлка Менделеево. Война перечеркнула все планы, и лишь через 10 лет после окончания войны возобновилась работа ВНИИФТРИ.

Рядом с институтом был построен жилой массив метрологов. В 1957 году посёлок ещё не имел названия; он стал называться «Менделеево» с 1965 года. Автобус на линии Крюково — ВНИИФТРИ курсировал с интервалом в два часа.

К 9 часам пошли в Крюковскую среднюю школу ребята из Малина, Савёлок, Кутузова, Ржавок, Матушкина… Начальные и семилетние школы были в Чашникове, Льялове и в некоторых других сёлах, но десятилетка была одна на всю округу — в Крюкове, на улице Малой Советской (построена в 1934 году).

Вспоминает А. Васильева, ныне директор негосударственного социально-экономического колледжа, а тогда — ученица младших классов Крюковской школы:

«…В 1945 году я пошла в Крюковскую школу, это был первый послевоенный набор.

Сначала наша школа была одноэтажная, но в 1947 году пленные немцы построили второй этаж. Помню, какие бедненькие они были, голодные, так их нам было жалко. Конечно, несладко им жилось, и там, где сейчас в 14-м микрорайоне гаражи, появилось немецкое кладбище с крестами. Уже не помню, когда оно исчезло с лица земли — там уцелело только несколько старых деревьев.
Запомнилось, как мы в 1948 году провожали немцев на родину: подали товарняк, их разместили в теплушках. А мы, дети, махали им на прощанье — какой-то злости против них не было, хотя многие наши отцы с войны не вернулись».

А вот воспоминания об этой же местности Ольги Смирновой («Крюковские ведомости» № 24 (47), 19 ноября 2002 года):

«Улица Школьная появилась в 1962 году. Расположилась она между "старым" Малино и новым дачным посёлком (улица Первомайская). Своё название — Школьная — она получила гораздо позже, когда на месте футбольного поля, на котором проходили областные межрайонные матчи (было и такое в истории нашего посёлка), выстроили начальную школу. Школы уже давно нет, нет и вишнёвого сада, росшего вокруг неё — съели козы… Но вернёмся к истории улицы. В 1952 году улица Школьная начиналась с трёх участков (№ 109, 110 и 111 — соответственно, дома № 3, 5 и 7), отведённых "Разрешением Отдела коммунального хозяйства Облисполкома Совета депутатов от 4 июня 1952 года". Все, кто получили участки для строительства жилых домов, работали на московском предприятии ВПК.

В разделе "Условия отвода" было указано: "Застройщик обязан огородить участок, устроить вдоль границы кюветы, тротуар и посадить деревья". То есть участки были даны на пустыре, расположенном между двумя склонами к ручейку, который питался весенними талыми водами. Ручеёк можно было перешагнуть, а летом он и вовсе исчезал. За пять следующих лет на нашем ряду появилось ещё три участка (дома № 1, 9 и 11), застраивалась и противоположная сторона.

Среди новосёлов были разные люди: военнослужащие, учительница, рабочие с местного кирпичного завода, специалисты московских предприятий, фотокорреспондент газеты союзного значения — многие семьи, пережившие войну и получившие возможность иметь собственное жильё. Жили дружно, хотя в каждой семье были свои трудности и проблемы. Общие вопросы и дела решали на сходах. Вместе рыли и чистили пруды, вместе сажали вдоль них деревья. Гуляли друг у друга на свадьбах, местные роднились с дачниками. Впрочем, никто и никогда не делил нас на местных и дачников. Всей улицей провожали в последний путь. Помогали друг другу, делились всем, чем могли».

Малинцы ухаживали за могилой, где были похоронены трое бойцов, погибших в тех тяжёлых боях декабря 1941 года.

Первомай в 1957 году отмечался особенно долго, выходной день был перенесён с 4 мая на 3 мая, и получился трёхдневный праздник.

По традиции, 1–2 мая, а также 9 мая (тогда этот день не был праздничным) возлагались цветы и венки на могилы воинов, павших в боях 1941 года:
в Крюкове на территории привокзального парка (памятник установлен в 1945 году);
на 41-м километре Ленинградского шоссе (первый памятник был установлен в 1953 году);
в деревнях Ржавки (у въезда в нынешний Зеленоград), Александровка (сейчас — 14-й микрорайон), Каменка, Медведки (памятники были установлены в 1956 году).

Между Сходней и Ленинградским шоссе располагался учебный аэродром ДОСААФ (Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту). Здесь проходили лётную практику студенты Московского авиационного института. Руководителем полётов была Мария Чечнева, отважная лётчица, Герой Советского Союза, рекордсменка мира в скоростных полётах.

Аэродромное поле вместе с общежитием и знаменитым клубом лётчиков располагалось на территории нынешних 3-го и 4-го микрорайонов. Аэродром был построен перед войной, в 1936 году, и в войну использовался в качестве запасного боевого аэродрома.

В мае на свои участки приезжали сотни дачников. Наиболее известным был дачный кооператив «Трамвай». Он был создан в 1937 году для работников московского трамвайного депо. Рядом с кооперативом, за глухим забором, возвышалась дача авиаконструктора Семёна Алексеевича Лавочкина; помпезный дом в готическом стиле сразу после войны построили пленные немцы. Совсем недавно, в 1956 году, Лавочкин был удостоен второй звезды Героя Социалистического Труда и назначен генеральным конструктором.

Далее располагалась дача маршала авиации Семёна Фёдоровича Жаворонкова. Он был в отставке и с 1957 года занимал должность первого заместителя начальника Главного управления Гражданского воздушного флота.

В окрестностях Крюкова были колхозы: «Новая жизнь» (в районе Каменки), «Пчёлка» (в районе Матушкина), но большинство населения работало на других предприятиях. Местность входила в Солнечногорский район, который в 1953–1958 годах возглавлял председатель Солнечногорского райисполкома Алексей Фёдорович Калинкин.

Продолжение следует.