Зеленоград сквозь годы: станция Крюково
Рубрика «Зеленоград сквозь годы» — это уникальный фотопроект, в котором мы сравниваем архивные кадры нашего города разных лет с фотографиями 2026 года. Наш фотокорреспондент прошёл по тем же местам и встал в те же точки, сделав снимки спустя десятилетия. Результат — наглядная летопись перемен: что-то в Зеленограде неузнаваемо преобразилось, а что-то осталось незыблемым, как будто время здесь остановилось.Ворота города
На снимке 1990-х — подземный переход под железной дорогой в Крюково. Он соединял Привокзальную площадь в районе Крюково с Крюковской площадью в районе Старое Крюково — откуда начинается Зеленоград для тех, кто приезжает электричкой. Для многих горожан именно отсюда начиналась дорога домой.
Как было раньше
Станция Крюково — одна из старейших на Николаевской железной дороге, открытая ещё в 1851 году. Долгое время сообщение между двумя сторонами станции осуществлялось по наземному настилу через пути. Подземный переход появился позже — когда пассажиропоток резко вырос: сначала с развитием Зеленограда в 1960-е, затем с массовым строительством Крюкова в 1970–1980-е.
Переход, который мы видим на архивном кадре, был построен в 1990 году. Проектировали его в начале 1990-х — в то время о будущей реконструкции станции никто даже не думал, а экономить приходилось на всём.
К 1990-м годам переход был привычной частью привокзальной жизни. На архивном кадре — именно та эпоха: вокруг кипит торговля, стоят палатки, лотки, идёт бойкая уличная жизнь. Это был не просто транзитный коридор, а место встреч и первого знакомства с городом для приезжих.
Как убирали ларьки
Стихийная торговля у станции Крюково начала исчезать ещё до большой реконструкции. В 2010 году новый мэр Москвы Сергей Собянин раскритиковал палаточную торговлю, отметив, что многие ларьки и киоски мешают транспортному потоку. После этого власти взялись за наведение порядка.
Осенью 2010 года были снесены торговые павильоны на Крюковской площади. В 2012 году пришла очередь кирпичных палаток со стороны «нового» города — их демонтировали в ноябре–декабре по распоряжению правительства Москвы. На их месте планировали организовать парковку и автобусные остановки для будущего транспортно-пересадочного узла.
Это была часть большой реформы нестационарной торговли, стартовавшей в 2010 году. Власти меняли правила игры: если раньше предприниматели сами решали, какой киоск где ставить, то теперь павильоны строились городом и сдавались в аренду по конкурсу. К 2017 году реформа завершилась — в городе осталось 9,1 тысячи типовых киосков, выполненных в единой стилистике.
Что изменилось
В 2010-х годах станция Крюково вошла в программу масштабной реконструкции, связанной с запуском Московских центральных диаметров (МЦД). Реконструкция началась в 2021 году. В августе 2023 года Президент России Владимир Путин открыл пассажирское движение по МЦД-3 — новая линия длиной 85 км соединила Зеленоград и Раменское.
Именно в ходе этой реконструкции переход со снимка 1990-х был демонтирован. Под станцией раньше было два транзитных подземных перехода — условно узкий и широкий. Узкий — тот, что был ближе к автобусным остановкам и кассам, — оказался погребён под строящимся конкорсом. Другой по итогам реконструкции был закрыт. На основе сохранившегося, более широкого тоннеля построили новый подземный переход.
В Зеленограде появился современный трёхуровневый городской вокзал площадью 16,3 тыс. кв. м: пассажирский терминал, три островные платформы и широкий транзитный подземный переход.
Как стало удобно
За три года работы МЦД-3 перевёз более 400 миллионов пассажиров, а сейчас по нему совершается до 490 тысяч поездок в будний день. Станция Зеленоград-Крюково — вторая по востребованности на всём диаметре: около 34,1 тысячи поездок в сутки. Это сопоставимо с пассажиропотоком отдельных линий классического метро.
Полностью обновился подвижной состав — теперь пассажиров перевозят только современные поезда «Иволга», «Ласточка» и «Королёк». В них есть климат-контроль и системы обеззараживания воздуха, медиаэкраны, розетки для гаджетов, места для колясок и велосипедов. Поезда тихие и с плавным ходом.
Для автомобилистов у станции заработали перехватывающие парковки: у гастроцентра «Станция» и напротив корпусов 834 на Крюковской площади. Оставить машину можно бесплатно при условии пользования общественным транспортом.
Запуск диаметра дал импульс развитию территорий рядом со станциями: растёт деловая активность, открываются новые рабочие места, а сами территории превращаются в современные городские пространства.
На архивных кадрах 1990-х — старый переход с палатками и уличной торговлей. На снимках 2026 года — тот же маршрут, но уже в составе современного вокзального комплекса «Зеленоград-Крюково». Это тот редкий случай, когда «незыблемым» остаётся только само направление пути — сама же постройка исчезла.
Версия для печати
